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mardi 21 septembre 2010
vendredi 17 septembre 2010
Bêtisier des gendarmes
• Ivre au milieu de la rue principale du village, l'homme nous a traité de "sales flics", ignorant que nous étions des gendarmes.
• La femme essayait de cacher son identité derrière ses larmes...
• Sous couvert d'anonymat, tous ses crimes étaient signés.
• La pauvre femme fut hospitalisée après avoir reçu les injures nécessaires.
• Les deux trous de balle étaient parfaitement groupés ensemble.
• La Gendarmerie n'étant pas encore un hôpital psychiatrique, nous avons dû renvoyer le malade chez lui.
• Son crâne défoncé parlait pour elle...
• Personne n'ayant donné les ordres nécessaires, il n'était pas difficile d'y obéir.
• N'ayant pas pu abuser de la jeune femme, il la viola sauvagement.
• Le manouche habitait une caravane tirée par sa femme...
• Les recherches ont permis de retrouver rapidement les 5 cadavres des 2 disparus.
• Il était cloué sur son lit d'hôpital par deux coups de couteau au bras.
• Soudain, la voiture recula pour mieux avancer...
• L'infraction fut constatée par la brigade deux jours avant qu'elle ait lieu.
• Le marteau utilisé était en bois sauf qu'il était en fer.
• Nous avons été obligés de constater le décès avant que le mort nous décrive son agresseur.
• Sa tête étant fêlée, son sang coulait sur lui en vagues gigantesques...
• Le mur avançait à grand pas vers le véhicule...
• La disparition de l'enfant a été signalée par ses parents dès son retour.
• Aveugle de naissance, la femme n'avait rien vu venir...
• Pour sortir, il est clair que l'homme avait d'abord dû entrer...
• La chasse étant fermée à cette époque, il l'ouvrit lui-même tout seul.
• L'homme était assez lucide pour constater qu'il n'avait plus toute sa lucidité.
• L'individu a réussi à sortir de ses menottes par la porte de derrière.
• Avec un taux d'alcool de 3,2g, le sang de l'homme était comme une bouteille.
• Bizarrement, la collision entre les deux véhicules avait bien eu lieu au même endroit, ce qui attira notre attention.
• Le conflit entre la police et la gendarmerie étant ce qu'il est, l'enquête ne put aboutir.
• Le motif du vol était le meurtre...
• la carrosserie était toute maculée de superbes rayures qui la rendaient pas belle à voir.
• Jusqu'au bout, l'homme répondit aimablement à toutes les questions par un grand silence.
• Le vélo déambulait seul avec une alcoolémie non autorisée.
• Le forcené épaula son fusil de chasse et tua les pneus de la voiture à coups de chevrotine.
• Le grave préjudice subi par le conducteur avait été estimé à : 0 Franc.
• C'est en urinant que l'homme se blessa aux yeux.
• Le fusil à pompe était muni de quatre pneus lisses...
• La gendarmerie étant fermée le dimanche, le meurtrier dut attendre le lundi pour venir tout avouer.
• Elle avait réussi à prouver qu'elle n'avait pas pu tuer son amant en se tuant juste avant lui.
• N'ayant pas été reconnu coupable de cette agression, le suspect a été gardé en détention jusqu'à ce qu'il avoue son agression.
• Comme d'habitude, le chien avait sauté sa maîtresse avant de divaguer.
• Le susnommé refusa catégoriquement de nous dire son nom.
• Agé de 92 ans, l'homme avait encore l'air d'un jeune adolescent...
• Il rédigea lui-même par écrit son témoignage oral.
• Force est de constater que le concubin de la femme était bien son mari...
• Ayant perdu les deux bras, le conducteur faisait de grands signes pour attirer l'attention des autres automobilistes.
• Il habitait en chair et en os à son domicile.
• Sans se démonter, l'homme démonta l'arme devant nous.
• Il s'était servi du cric de sa voiture pour lui donner gentiment plusieurs coups à la tête.
• Elle prétendait être encore vierge mais son casier judiciaire disait le contraire puisqu'elle prostituait.
• La S.D.F. fut incapable de nous donner une adresse valable.
• La neige s'était mise à tomber pour essayer de cacher l'objet du délit.
• Bien que nous étions 5 à ceinturer l'homme, celui-ci réussit à s'enfuir sans difficulté.
• Sans aucune preuve matérielle valable, nous avons eu le regret de devoir le relâcher vers de nouveaux délits.
• Le complice des deux voleurs était sans doute le troisième...
• Il avait le tort de n'être pas de nationalité française...
• S'il avait encore eu sa tête, il n'aurait eu aucun mal à décliner son identité.
• Il quitta la gendarmerie avec l'air innocent de quelqu'un qui n'a pas la conscience tranquille.
• Les chaussures de l'accidenté étaient aussi bien habillées que lui.
• Personne ne connaît l'identité de la victime qui vivait depuis près de dix ans dans le village et se nomme Jean Pierre Pelprat.
• Le logement de fonction du gendarme était trop exigu pour être habité...
• Malgré ses 4 frères et soeurs, le jeune homme était fils unique.
• N'écoutant que son courage, la brigade fut obligée de battre en retraite.
• L'homme s'était donc noyé par pendaison...
• La pièce d'identité présentée par l'homme prouvait sans aucun doute qu'il était coupable.
• Le corps fut retrouvé dans le congélateur encore chaud.
• Toutes les entrées de la femme étant verrouillées, les deux cambrioleurs la pénétrèrent par le toit.
• Contrairement à ce qu'il prétend, nous n'avons jamais abusé de violences sur l'homme, puisque quelques claques n'ont jamais été des violences chez un délinquant...
• Trop sourd pour nous entendre, l'homme avait fini par devenir aveugle.
• L'accident qui avait provoqué sa mort était bien un accident mortel.
• C'est en voulant sortir ses papiers que l'homme se rendit compte qu'il était bien mort.
• Ouvrant le coffre du véhicule, nous y avons trouvé uniquement du vide...
• L'homme s'était terré comme un vulgaire lapin...
• Le militaire appréhendé était en fait curé d'une paroisse de la région.
• Ne s'étant pas arrêtée au stop, la voiture accéléra brusquement au moment du freinage.
• Les trois balles étaient groupées dans l'oeil gauche qui semblait ne plus rien voir...
• Dès l'ouverture du magasin, les portes avaient été solidement verrouillées.
• Le récidiviste n'avait jamais rien eu à se reprocher...
• S'il n'avait pas obtempéré immédiatement, l'homme n'aurait sans doute pas obtempéré.
• Nous avons enregistré sa plainte en sachant déjà que nous ne ferions absolument rien.
• Le camion que nous avons inspecté transportait 30 porcs munis de leurs femmes.
• Le cambrioleur portait sur son visage sournois les traces de sa culpabilité.
• De deux choses l'une, c'était soit notre version, soit la sienne, mais c'était la nôtre bien sûr.
• Le coupable proclamait son innocence que comme tous les menteurs du monde.
• L'homme n'avait rien voulu nous avouer, si ce n'est deux ou trois petits crimes sans importance.
• Le mari semblait plus honnête de 50% que sa femme...
• Raide mort, nous l'avons quand même eu vivant...
• La femme essayait de cacher son identité derrière ses larmes...
• Sous couvert d'anonymat, tous ses crimes étaient signés.
• La pauvre femme fut hospitalisée après avoir reçu les injures nécessaires.
• Les deux trous de balle étaient parfaitement groupés ensemble.
• La Gendarmerie n'étant pas encore un hôpital psychiatrique, nous avons dû renvoyer le malade chez lui.
• Son crâne défoncé parlait pour elle...
• Personne n'ayant donné les ordres nécessaires, il n'était pas difficile d'y obéir.
• N'ayant pas pu abuser de la jeune femme, il la viola sauvagement.
• Le manouche habitait une caravane tirée par sa femme...
• Les recherches ont permis de retrouver rapidement les 5 cadavres des 2 disparus.
• Il était cloué sur son lit d'hôpital par deux coups de couteau au bras.
• Soudain, la voiture recula pour mieux avancer...
• L'infraction fut constatée par la brigade deux jours avant qu'elle ait lieu.
• Le marteau utilisé était en bois sauf qu'il était en fer.
• Nous avons été obligés de constater le décès avant que le mort nous décrive son agresseur.
• Sa tête étant fêlée, son sang coulait sur lui en vagues gigantesques...
• Le mur avançait à grand pas vers le véhicule...
• La disparition de l'enfant a été signalée par ses parents dès son retour.
• Aveugle de naissance, la femme n'avait rien vu venir...
• Pour sortir, il est clair que l'homme avait d'abord dû entrer...
• La chasse étant fermée à cette époque, il l'ouvrit lui-même tout seul.
• L'homme était assez lucide pour constater qu'il n'avait plus toute sa lucidité.
• L'individu a réussi à sortir de ses menottes par la porte de derrière.
• Avec un taux d'alcool de 3,2g, le sang de l'homme était comme une bouteille.
• Bizarrement, la collision entre les deux véhicules avait bien eu lieu au même endroit, ce qui attira notre attention.
• Le conflit entre la police et la gendarmerie étant ce qu'il est, l'enquête ne put aboutir.
• Le motif du vol était le meurtre...
• la carrosserie était toute maculée de superbes rayures qui la rendaient pas belle à voir.
• Jusqu'au bout, l'homme répondit aimablement à toutes les questions par un grand silence.
• Le vélo déambulait seul avec une alcoolémie non autorisée.
• Le forcené épaula son fusil de chasse et tua les pneus de la voiture à coups de chevrotine.
• Le grave préjudice subi par le conducteur avait été estimé à : 0 Franc.
• C'est en urinant que l'homme se blessa aux yeux.
• Le fusil à pompe était muni de quatre pneus lisses...
• La gendarmerie étant fermée le dimanche, le meurtrier dut attendre le lundi pour venir tout avouer.
• Elle avait réussi à prouver qu'elle n'avait pas pu tuer son amant en se tuant juste avant lui.
• N'ayant pas été reconnu coupable de cette agression, le suspect a été gardé en détention jusqu'à ce qu'il avoue son agression.
• Comme d'habitude, le chien avait sauté sa maîtresse avant de divaguer.
• Le susnommé refusa catégoriquement de nous dire son nom.
• Agé de 92 ans, l'homme avait encore l'air d'un jeune adolescent...
• Il rédigea lui-même par écrit son témoignage oral.
• Force est de constater que le concubin de la femme était bien son mari...
• Ayant perdu les deux bras, le conducteur faisait de grands signes pour attirer l'attention des autres automobilistes.
• Il habitait en chair et en os à son domicile.
• Sans se démonter, l'homme démonta l'arme devant nous.
• Il s'était servi du cric de sa voiture pour lui donner gentiment plusieurs coups à la tête.
• Elle prétendait être encore vierge mais son casier judiciaire disait le contraire puisqu'elle prostituait.
• La S.D.F. fut incapable de nous donner une adresse valable.
• La neige s'était mise à tomber pour essayer de cacher l'objet du délit.
• Bien que nous étions 5 à ceinturer l'homme, celui-ci réussit à s'enfuir sans difficulté.
• Sans aucune preuve matérielle valable, nous avons eu le regret de devoir le relâcher vers de nouveaux délits.
• Le complice des deux voleurs était sans doute le troisième...
• Il avait le tort de n'être pas de nationalité française...
• S'il avait encore eu sa tête, il n'aurait eu aucun mal à décliner son identité.
• Il quitta la gendarmerie avec l'air innocent de quelqu'un qui n'a pas la conscience tranquille.
• Les chaussures de l'accidenté étaient aussi bien habillées que lui.
• Personne ne connaît l'identité de la victime qui vivait depuis près de dix ans dans le village et se nomme Jean Pierre Pelprat.
• Le logement de fonction du gendarme était trop exigu pour être habité...
• Malgré ses 4 frères et soeurs, le jeune homme était fils unique.
• N'écoutant que son courage, la brigade fut obligée de battre en retraite.
• L'homme s'était donc noyé par pendaison...
• La pièce d'identité présentée par l'homme prouvait sans aucun doute qu'il était coupable.
• Le corps fut retrouvé dans le congélateur encore chaud.
• Toutes les entrées de la femme étant verrouillées, les deux cambrioleurs la pénétrèrent par le toit.
• Contrairement à ce qu'il prétend, nous n'avons jamais abusé de violences sur l'homme, puisque quelques claques n'ont jamais été des violences chez un délinquant...
• Trop sourd pour nous entendre, l'homme avait fini par devenir aveugle.
• L'accident qui avait provoqué sa mort était bien un accident mortel.
• C'est en voulant sortir ses papiers que l'homme se rendit compte qu'il était bien mort.
• Ouvrant le coffre du véhicule, nous y avons trouvé uniquement du vide...
• L'homme s'était terré comme un vulgaire lapin...
• Le militaire appréhendé était en fait curé d'une paroisse de la région.
• Ne s'étant pas arrêtée au stop, la voiture accéléra brusquement au moment du freinage.
• Les trois balles étaient groupées dans l'oeil gauche qui semblait ne plus rien voir...
• Dès l'ouverture du magasin, les portes avaient été solidement verrouillées.
• Le récidiviste n'avait jamais rien eu à se reprocher...
• S'il n'avait pas obtempéré immédiatement, l'homme n'aurait sans doute pas obtempéré.
• Nous avons enregistré sa plainte en sachant déjà que nous ne ferions absolument rien.
• Le camion que nous avons inspecté transportait 30 porcs munis de leurs femmes.
• Le cambrioleur portait sur son visage sournois les traces de sa culpabilité.
• De deux choses l'une, c'était soit notre version, soit la sienne, mais c'était la nôtre bien sûr.
• Le coupable proclamait son innocence que comme tous les menteurs du monde.
• L'homme n'avait rien voulu nous avouer, si ce n'est deux ou trois petits crimes sans importance.
• Le mari semblait plus honnête de 50% que sa femme...
• Raide mort, nous l'avons quand même eu vivant...
Bêtisier de l'aviation
Quelques échanges radio entre pilotes et tour de contrôle ou formateurs non dénués d'humour, les échanges, pas les formateurs, quoi que !
Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :
Pilote : Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche.
Contrôleur : Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme.
Pilote : L'équipage aussi !
Contrôleur : Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul...
Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :
Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes. Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le parking, le pilote émet un doute quant à sa position. La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui dit du plus naturellement du monde :
- Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse du brouillard.
Ce à quoi le pilote plein d'humour répondit :
- Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ?
Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :
Pilote : Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330.
Contrôleur : Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.
Pilote : Ah bon ? Pourquoi cause bruit ?
Contrôleur : Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer...
Entendu au CRNA d'Athis-Mons :
Contrôleur : Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340 ?
Pilote : A340, bien sûr !
Contrôleur : Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez-vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné !
Entendu au CRNA de Bordeaux :
Un vol Air France au niveau 290 est en convergence avec un autre appareil. Le contrôleur décide de tourner l'Air France :
Contrôleur : Air France 1348, tournez 20 degrés droite.
Pilote : Ah bon, et pourquoi ?
Contrôleur : Cause trafic, je vous rappelle pour l'info.
Pilote : Non, c'est pas possible. On a fait plusieurs fois la ligne, toujours à la même heure et il n'y a jamais eu de trafic interférant ici.
Contrôleur (ne croyant pas ce qu'il venait d'entendre...) : Hein ? !!
Soit le pilote avait beaucoup d'humour et était très bon acteur, vu le ton de sa voix, soit il devait bouffer du foin régulièrement.
Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15 MHz)à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
Contrôleur : Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25.
Contrôleur : Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25 !
Contrôleur (un peu énervé) : Air France 544... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!!
Pilote : Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!
Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25 MHz)
Contrôleur : Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. (C'est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure) : Air France 2679, il est quand même un peu près non ?
Contrôleur : Eh bien, reculez votre siège !
Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz)alors qu'un Airbus A320 était en finale :
Pilote : Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur : Air France Victor Delta, autorise 23.
Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet ?
Pilote (ne manquant pas d'humour) : Attendez, je demande l'avis des passagers !
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.
Lu dans Info-Pilote (juin 2001) :
Y a-t-il encore un contrôleur dans la Tour ? :
C'était la question qui, entre 9H30 et 9H55, c'est à dire à l'heure de pointe de cette matinée du 18 avril, hantait les pilotes des appareils en approche sur l'aéroport international d'Auckland, en Nouvelle-Zelande. De fait, il n'y en avait pas. Quatre se trouvaient en arrêt maladie, un autre était coincé dans les embouteillages et le seul encore disponible avait été obligé de prendre le repos réglementaire de 25 minutes après ses 3 heures d'activité... Tout le monde dut donc attendre, en l'air, qu'il soit revenu derrière ses écrans !
Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Apres un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle.
Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.
Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
Pilote : Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh !Je touche.
Contrôleur (un rien moqueur) : C'est peut être un peu risqué à cette phase du vol, Romeo Juliett !
Remontant la piste de l'aéroport de Figari - Sud Corsejuste après le décollage du seul vol régulier de la journée, le F-TQ se trouve nez à nez avec un troupeau de moutons qui traverse devant.
Transcription du dialogue avec la tour sur 120.30 MHz :
Pilote : Figari Tour, de Fox Tango Québec, je continue ou j'attends le décollage du troupeau de moutons ?
Contrôleur (après 20 secondes de silence) : ffffff ! Bougez pas, on envoie un véhicule de piste.
Deux minutes plus tard, les moutons étaient évacués. On a repris la phraséologie officielle et Tango Québec a pu décoller. L'explication avec le berger n'a pas eu lieu sur la fréquence. Dommage !
Entendu sur la fréquence Tour de Bastia - Poretta (118.00 MHz) :
Contrôleur : Fox Sierra India, votre position ?
Pilote (un peu moqueur) : Je suis dans le cockpit.
Contrôleur (toujours sérieux) : Fox Sierra India, vos intentions ?
Pilote (toujours moqueur) : Rejoindre le parking Charlie.
Un coup fait par un instructeur à Rochefort St Agnant (119.30 MHz)à une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le brevet de base :
La fille : Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher.
L'instructeur (sur la fréquence VHF, bien évidemment) : Vaginal !
La fille a rebondi 3 fois...
Entendu sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :Exercice de déroutement par un élève pilote...
Pilote : Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre terrain, on a l'information Delta.
Contrôleur (sans se démonter) : Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ?
Pilote (surpris) : ??? Négatif, Victor Lima.
Contrôleur : Alors, Victor Lima, c'est un déroutement !!
Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :
Pilote : Fox Bravo Papa, au point d'arrêt 24, pour pénétrer la piste 24.
Contrôleur (un rien sarcastique) : C'est ça, pénétrez, pénétrez !
Entendu sur la fréquence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) :
Un élève pilote en navigation solo s'apprête à atterrir...
Pilote : Fox Victor Zulu, finale 07 gauche.
Contrôleur : Victor Zulu, autorise atterrissage 07 gauche, 090 degrés, 18 noeuds.
Pilote : J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu.
Le pilote rate complètement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5 fois sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal après avoir avalé plus de 900 mètres de piste.
Contrôleur (hilare) : Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe d'atterrissage ?
L'élève pilote n'a pas répondu à la question...
Quelques perles entendues sur la fréquence Tour de Rennes St Jacques (120.50 MHz)avec le Cessna 172 immatricule F-GAQO :
Rennes de Québec Au secours, bonjour. (Au secours OSCAR !!)
Rennes de Québec Oscar pour un 180° de retardement. (On n'est pas arrivé...)
Rennes de Québec Oscar, pour un 360° pour remonter la 10. (La piste n'est pas prête d'être dégagée...)
Lu sur le forum FNA :
Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 ? Pour 8 noeuds.
L'élève à l'instructeur : Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire ?
L'élève : Peut être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer ?...
L'instructeur : C'est une bonne idée.
L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puis méprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu ? Vous êtes autorisés à décoller 33, vent 310? Pour 8 noeuds.
L'élève à l'instructeur : Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire ?
L'élève : Peut être que je pourrais prévenir la Tour ?
L'instructeur : C'est une bonne idée.
L'élève : Euh... la Tour, il y a un pélican, euh... sur la piste.
Apres un long silence :
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, maintenez votre position.
....
Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310 ? Pour 8 noeuds.
Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 ? Pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol !
Lu dans Info-Pilote (avril 2001) :
Tornade sur la Tour :
On imagine la surprise - ou la terreur ! - du personnel de la Tour de contrôle de l'aérodrome de l'île néerlandaise de Vlieland lorsqu'un Tornado allemand leur tira dessus, probablement par erreur - espérons le -, une rafale de sept obus de 27 mm bons de guerre.
Heureusement, aucun des trois contrôleurs aériens n'a été blessé.
L'histoire ne dit pas si le pilote a , depuis, retrouvé ses verres progressifs !
Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :
Pilote : Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche.
Contrôleur : Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme.
Pilote : L'équipage aussi !
Contrôleur : Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul...
Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :
Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes. Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le parking, le pilote émet un doute quant à sa position. La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui dit du plus naturellement du monde :
- Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse du brouillard.
Ce à quoi le pilote plein d'humour répondit :
- Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ?
Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :
Pilote : Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330.
Contrôleur : Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.
Pilote : Ah bon ? Pourquoi cause bruit ?
Contrôleur : Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer...
Entendu au CRNA d'Athis-Mons :
Contrôleur : Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340 ?
Pilote : A340, bien sûr !
Contrôleur : Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez-vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné !
Entendu au CRNA de Bordeaux :
Un vol Air France au niveau 290 est en convergence avec un autre appareil. Le contrôleur décide de tourner l'Air France :
Contrôleur : Air France 1348, tournez 20 degrés droite.
Pilote : Ah bon, et pourquoi ?
Contrôleur : Cause trafic, je vous rappelle pour l'info.
Pilote : Non, c'est pas possible. On a fait plusieurs fois la ligne, toujours à la même heure et il n'y a jamais eu de trafic interférant ici.
Contrôleur (ne croyant pas ce qu'il venait d'entendre...) : Hein ? !!
Soit le pilote avait beaucoup d'humour et était très bon acteur, vu le ton de sa voix, soit il devait bouffer du foin régulièrement.
Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15 MHz)à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
Contrôleur : Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25.
Contrôleur : Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25 !
Contrôleur (un peu énervé) : Air France 544... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!!
Pilote : Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!
Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25 MHz)
Contrôleur : Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. (C'est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure) : Air France 2679, il est quand même un peu près non ?
Contrôleur : Eh bien, reculez votre siège !
Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz)alors qu'un Airbus A320 était en finale :
Pilote : Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur : Air France Victor Delta, autorise 23.
Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet ?
Pilote (ne manquant pas d'humour) : Attendez, je demande l'avis des passagers !
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.
Lu dans Info-Pilote (juin 2001) :
Y a-t-il encore un contrôleur dans la Tour ? :
C'était la question qui, entre 9H30 et 9H55, c'est à dire à l'heure de pointe de cette matinée du 18 avril, hantait les pilotes des appareils en approche sur l'aéroport international d'Auckland, en Nouvelle-Zelande. De fait, il n'y en avait pas. Quatre se trouvaient en arrêt maladie, un autre était coincé dans les embouteillages et le seul encore disponible avait été obligé de prendre le repos réglementaire de 25 minutes après ses 3 heures d'activité... Tout le monde dut donc attendre, en l'air, qu'il soit revenu derrière ses écrans !
Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Apres un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle.
Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.
Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
Pilote : Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh !Je touche.
Contrôleur (un rien moqueur) : C'est peut être un peu risqué à cette phase du vol, Romeo Juliett !
Remontant la piste de l'aéroport de Figari - Sud Corsejuste après le décollage du seul vol régulier de la journée, le F-TQ se trouve nez à nez avec un troupeau de moutons qui traverse devant.
Transcription du dialogue avec la tour sur 120.30 MHz :
Pilote : Figari Tour, de Fox Tango Québec, je continue ou j'attends le décollage du troupeau de moutons ?
Contrôleur (après 20 secondes de silence) : ffffff ! Bougez pas, on envoie un véhicule de piste.
Deux minutes plus tard, les moutons étaient évacués. On a repris la phraséologie officielle et Tango Québec a pu décoller. L'explication avec le berger n'a pas eu lieu sur la fréquence. Dommage !
Entendu sur la fréquence Tour de Bastia - Poretta (118.00 MHz) :
Contrôleur : Fox Sierra India, votre position ?
Pilote (un peu moqueur) : Je suis dans le cockpit.
Contrôleur (toujours sérieux) : Fox Sierra India, vos intentions ?
Pilote (toujours moqueur) : Rejoindre le parking Charlie.
Un coup fait par un instructeur à Rochefort St Agnant (119.30 MHz)à une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le brevet de base :
La fille : Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher.
L'instructeur (sur la fréquence VHF, bien évidemment) : Vaginal !
La fille a rebondi 3 fois...
Entendu sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :Exercice de déroutement par un élève pilote...
Pilote : Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre terrain, on a l'information Delta.
Contrôleur (sans se démonter) : Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ?
Pilote (surpris) : ??? Négatif, Victor Lima.
Contrôleur : Alors, Victor Lima, c'est un déroutement !!
Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :
Pilote : Fox Bravo Papa, au point d'arrêt 24, pour pénétrer la piste 24.
Contrôleur (un rien sarcastique) : C'est ça, pénétrez, pénétrez !
Entendu sur la fréquence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) :
Un élève pilote en navigation solo s'apprête à atterrir...
Pilote : Fox Victor Zulu, finale 07 gauche.
Contrôleur : Victor Zulu, autorise atterrissage 07 gauche, 090 degrés, 18 noeuds.
Pilote : J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu.
Le pilote rate complètement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5 fois sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal après avoir avalé plus de 900 mètres de piste.
Contrôleur (hilare) : Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe d'atterrissage ?
L'élève pilote n'a pas répondu à la question...
Quelques perles entendues sur la fréquence Tour de Rennes St Jacques (120.50 MHz)avec le Cessna 172 immatricule F-GAQO :
Rennes de Québec Au secours, bonjour. (Au secours OSCAR !!)
Rennes de Québec Oscar pour un 180° de retardement. (On n'est pas arrivé...)
Rennes de Québec Oscar, pour un 360° pour remonter la 10. (La piste n'est pas prête d'être dégagée...)
Lu sur le forum FNA :
Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 ? Pour 8 noeuds.
L'élève à l'instructeur : Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire ?
L'élève : Peut être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer ?...
L'instructeur : C'est une bonne idée.
L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puis méprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu ? Vous êtes autorisés à décoller 33, vent 310? Pour 8 noeuds.
L'élève à l'instructeur : Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire ?
L'élève : Peut être que je pourrais prévenir la Tour ?
L'instructeur : C'est une bonne idée.
L'élève : Euh... la Tour, il y a un pélican, euh... sur la piste.
Apres un long silence :
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, maintenez votre position.
....
Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310 ? Pour 8 noeuds.
Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 ? Pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol !
Lu dans Info-Pilote (avril 2001) :
Tornade sur la Tour :
On imagine la surprise - ou la terreur ! - du personnel de la Tour de contrôle de l'aérodrome de l'île néerlandaise de Vlieland lorsqu'un Tornado allemand leur tira dessus, probablement par erreur - espérons le -, une rafale de sept obus de 27 mm bons de guerre.
Heureusement, aucun des trois contrôleurs aériens n'a été blessé.
L'histoire ne dit pas si le pilote a , depuis, retrouvé ses verres progressifs !
Les perles d'Air France
Tout est vrai et certifié.
Lors de leur check-list ou en cours de vol les pilotes d'Air France constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent au service d'entretien sans prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant le soin aux agents de maintenance de se débrouiller !!!
Le service entretien résoud le problème et le note sur le carnet d'entretien en laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol non sans une certaine dose d'humour teintée d'ironie.
Voici donc quelques spécimens de Problème signalé et le Compte-rendu d'intervention.
Lors de leur check-list ou en cours de vol les pilotes d'Air France constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent au service d'entretien sans prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant le soin aux agents de maintenance de se débrouiller !!!
Le service entretien résoud le problème et le note sur le carnet d'entretien en laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol non sans une certaine dose d'humour teintée d'ironie.
Voici donc quelques spécimens de Problème signalé et le Compte-rendu d'intervention.
- Q : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
R : Pneu principal intérieur gauche quasiment changé. - Q : Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
R : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion. - Q : Le pilote automatique ne marche pas.
R : Maintenant il marche. - Q : Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
R : Y a quelque chose de resserré dans le cockpit. - Q : IFF inopérant.
R : IFF toujours inopérant quand il est éteint. - Q : Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
R : Phare rotatif inférieur rempli. - Q : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
R : Fuite plus manifeste. - Q : Volume de DME incroyablement bas.
R : Volume ramené à un niveau plus croyable. - Q : Punaises mortes sur le pare-brise.
R : Punaises vivantes commandées. - Q : L'avion a un comportement marrant.
R : Avion averti de la nécessité de se retenir de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK - Q : Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
R : Problème non reproductible au sol. - Q : Les crans font s'enfoncer la manette des gaz
R : C'est à ça qu'ils servent. - Q : Moteur n°3 manquant.
R : Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche. - Q : Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau.
R : Petit marteau confisqué au type du moteur n°2. - Q : Gémissement provenant du moteur n°2.
R : Petit marteau rendu au type du moteur n°2
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